45% más de exportaciones por la vía interoceánica

El Corredor Vial tiene una longitud total de aproximadamente 2 mil 600 kilómetros de carreteras entre Perú, Bolivia y Brasil e incluye los departamentos de Madre de Dios, Cusco, Apurímac, Ayacucho, Puno, Arequipa, Moquegua y Tacna. Se considera el proyecto individual de viabilidad más grande de la historia peruana.

Esta vía conecta los océanos Pacífico y el Atlántico. Contribuye en la mejora de la infraestructura vial, portuaria, aeroportuaria y fluvial. Aumenta la competitividad y sostenibilidad de la zona. Integra la zona sur del país y abre nuevas oportunidades de intercambio con Brasil y Bolivia para el desarrollo socioeconómico local.

Se trata de la interconexión y desarrollo de la Macro Región Sur de Perú que se abre a mercados externos, como los de Asia. Amplia las oportunidades para los consumidores generando rebajas en el costo del transporte y mayor competitividad para las empresas locales. Es beneficio para unos seis millones de peruanos y alrededor de un millón de brasileños y bolivianos.

CAF - banco de desarrollo de América Latina, apoyó con dos préstamos, uno por USD 300 millones y otro por USD 200 millones para la ejecución de los tramos 2, 3 y 4 del referido Corredor Vial, conocido también como Carretera Interoceánica Sur.

Los préstamos permitieron financiar, en conjunto con aportes de otras fuentes, un proyecto de inversión pública de alta prioridad por ser estratégico para el desarrollo de las regiones del sur del país y para la integración regional porque representa la primera opción de interconexión vial entre Perú y Brasil.

Hoy transitan unos cuatro mil vehículos y el flujo vehicular previsto para dentro de 10 ó 15 años, produciendo ya un impacto social importante, como la salida al Atlántico con menor costo y tiempo, la apertura del mercado brasileño a productos y servicios peruanos. Facilita el acceso a la población de productos básicos como medicamentos, alimentos y materiales educativos.

CAF apoya desde el 2004 la ejecución del corredor vial de integración, pues ha sido concebido como un elemento central de la estrategia del gobierno peruano de apoyo a la descentralización y de compensación territorial y equidad social.