Programa Vial La Y de Integración Fase II

Objetivo

Mejorar e incrementar la infraestructura vial nacional, a través de la culminación de uno de los proyectos de integración de mayor relevancia en Bolivia, ya que entre otros beneficios permitirá conectar las ciudades de Cochabamba, Santa Cruz y Potosí.

Descripción

La operación CFA4295 “Carretera Y de integración” ffue suscrita entre CAF y el Estado Plurinacional de Bolivia el 21 de septiembre de 2007. Para su ejecución, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) suscribió dos contratos de obra con la Asociación Accidental ALFA para los tramos I y II, y con la empresa COMPACTO Srl para el tramo III, mostrando a junio 2010 un avance físico de 37,41% para el tramo Puente Arce – Aiquile, 4,17% para el tramo Aiquile – Puente Taperas, 14,24% para el tramo ... (más)

La operación CFA4295 “Carretera Y de integración” ffue suscrita entre CAF y el Estado Plurinacional de Bolivia el 21 de septiembre de 2007. Para su ejecución, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) suscribió dos contratos de obra con la Asociación Accidental ALFA para los tramos I y II, y con la empresa COMPACTO Srl para el tramo III, mostrando a junio 2010 un avance físico de 37,41% para el tramo Puente Arce – Aiquile, 4,17% para el tramo Aiquile – Puente Taperas, 14,24% para el tramo Aiquile – Mizque, 10,10% para el tramo Mizque - Cruce Vacas, y 12,90% para el tramo Cruce Vacas - Paracaya. Durante la Fase I de revisión, complementación y validación del Diseño Final de la Carretera Y de Integración, realizada por la Supervisión Técnica y Ambiental del proyecto R&Q-IPA, se establecieron varias deficiencias en el diseño: Estudio de tráfico subestimado, falta de estudios geofísicos, no consideración de cargas sísmicas en el cálculo de estructura, insuficiencias en el estudio del Programa de Reposición e Indemnización de Poblaciones Afectadas (PRIPA) y carpetas de afectados, deficiencias en el Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental (EEIA) e insuficiencia en los planos. A raíz de esta revisión, se establecieron mejoras al diseño final, con el objetivo de atender demandas de los beneficiarios y proporcionar mejores condiciones de servicio al desarrollo de la zona. También se estableció la necesidad de implementar dos variantes importantes al proyecto: la variante del Km 45 en el tramo III y la variante del Kury en el tramo II, ambos en el eje Paracaya –Mizque – Aiquile, mismas que requieren recursos económicos adicionales y un tratamiento contractual especial para su ejecución. (menos)